丰田汽车在全球范围内电动化进展缓慢，导致广汽丰田没有多少电动车拿得出手，但为了应付双积分政策，广汽丰田不得不借用自主厂商车型，推出了一款广汽丰田iA5。但实际上，由于广汽丰田iA5（16．96万元起）性价比不高，外观设计也偏向保守，所以新车上市以来并没有获得多少消费者认可。
然而最近却有相当多广汽丰田iA5车主投诉，自己的车子出现问题：在经过厂商的电池管理系统（BMS）后台OTA升级后，车子被“锁电”、“锁功率”，导致车辆续航缩水、动力不足。
部分愤愤不满的消费者向国家市场监管总局质量发展局举报，广汽丰田在未经车主许可的情况之下，对大量2020年6月份之前生产的广汽丰田iA5车型进行OTA升级，刻意降低了汽车动力电池可用容量（俗称“锁电”），并将汽车输出功率限制在不超过60％（俗称“锁功率”）。
然而车主与汽车厂商维权沟通的过程之中，广汽丰田一口否决了OTA升级问题，并且就当前发生的“锁电”和“锁功率”的问题含糊其辞。部分车主质疑，自家车子发生问题，与2021年7月15日厦门一辆广汽丰田iA5车辆充电自燃存在很大关系。自燃事故之后，广汽丰田便开始偷偷摸摸地借用OTA升级为手段，人为降低车辆功率和电量，以此来掩盖车子可能存在的安全隐患。
据了解，广汽丰田iA5采用的是来自宁德时代，代号为NCM811的三元锂电池组，能量密度能够达到170Wh／kg，电池容量58．8千瓦时，广汽丰田iA5官方续航里程是510公里，驱动电机输出功率为135千瓦。但是在经过“升级”之后，多数车子的可用电池容量被限制了接近10千瓦时，驱动电机的输出功率也被限制在了81千瓦以内，这就直接导致了，车子续航里程大幅缩水，而且电机加速无力。
写在最后
众所周知，丰田在国内一直以省心、耐用自居，广汽丰田更是堪称丰田的标杆工厂。但在引入广汽丰田iA5这个抱养的孩子后后，广汽丰田却并不上心。其实在去年广汽Aion S自燃事故之后，广汽厂商为部分车主免费更换了动力电池，也算认真负责。但如今广汽丰田却只是对iA5进行暗箱操作，通过限制输出来避免电池过度放电后存在的安全隐患，但消费者的知情权谁来保障呢？车子性能下降，厂商是否应该给出回应呢？
